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三個(gè)儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)存4.4kg氫氣，3分鐘內(nèi)加滿氫！標(biāo)致雪鐵龍開(kāi)始量產(chǎn)氫燃料電池新車(chē)型
標(biāo)致已經(jīng)成為最早在氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的輕型商用車(chē)(LCV)領(lǐng)域生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型的制造商之一。近日，標(biāo)致與雪鐵龍發(fā)布了一款氫燃料電池和充電電池結(jié)合的商用貨車(chē)，新車(chē)型結(jié)合了氫燃料電池和鋰離子電池，在不影響性能的情況下成功地延長(zhǎng)了續(xù)航里程。續(xù)航里程超過(guò)400km。氫氣可在3分鐘內(nèi)補(bǔ)充完畢，完美的解決了純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間效率問(wèn)題。
2022
06-02
中國(guó)學(xué)者在直接電解海水制氫方面取得最新進(jìn)展！ ——可將能量轉(zhuǎn)化效率提高至72.47%！
當(dāng)前，氫氣被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)環(huán)境和能源問(wèn)題的理想燃料，是因?yàn)槟芰棵芏雀摺⒛芰哭D(zhuǎn)換效率優(yōu)異且沒(méi)有污染，是一種零排放的新能源。制備氫氣最環(huán)保綠色的方法是用可再生電能來(lái)電解水制氫。隨著可再生能源發(fā)電量的不斷增長(zhǎng)，電網(wǎng)需要可靠的儲(chǔ)能技術(shù)對(duì)不穩(wěn)定的可再生電能并網(wǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。電解水制氫可為能源系統(tǒng)的清潔和可持續(xù)發(fā)展提供一種很好的選擇。
各國(guó)氫能發(fā)展規(guī)劃
氫能是未來(lái)構(gòu)建以清潔能源為主的多元能源供給系統(tǒng)的重要載體,其開(kāi)發(fā)與利用技術(shù)已經(jīng)成為新一輪世界能源技術(shù)變革的重要方向。氫能對(duì)加快推進(jìn)各國(guó)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命、加快新時(shí)代能源轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重大意義。各國(guó)都在加快推進(jìn)本國(guó)氫能規(guī)劃與發(fā)展。
干貨丨燃料電池的類(lèi)型
燃料電池是一種能夠?qū)⑷剂吓c氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置?？蓮V泛應(yīng)用于固定式、分布式電站以及移動(dòng)、便攜電源等領(lǐng)域。按照燃料電池中的電解質(zhì)和工作原理不同，燃料電池的種類(lèi)可以分為質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)、磷酸燃料電池(PAFC)、熔融碳酸燃料電池(MCFC)、堿性燃料電池(AFC)和固體氧化物燃料電池(SOFC)。以下為各類(lèi)燃料電池簡(jiǎn)介。
新型制氫電解槽
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道：在最近發(fā)表于《自然通訊》(Nature Communications)一篇論文中，由阿姆斯特丹大學(xué)范霍夫分子科學(xué)研究所的Ning Yan博士領(lǐng)導(dǎo)的一組研究人員提供了一種實(shí)用的無(wú)膜制氫方法，即使用富土催化劑來(lái)進(jìn)行水電解。他們與武漢大學(xué)和武漢理工大學(xué)的研究人員共同開(kāi)發(fā)的新電解槽概念與目前為大規(guī)模制氫而開(kāi)發(fā)的電解槽相比具有明顯優(yōu)勢(shì)。
東京奧運(yùn)會(huì)氫元素盤(pán)點(diǎn)
2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)圣火傳遞之旅之中，奧運(yùn)圣火以及圣火臺(tái)上在部分地區(qū)將使用氫燃料代替丙烷氣燃料，圣火運(yùn)輸過(guò)程將使用氫燃料電池汽車(chē)運(yùn)輸。報(bào)道稱(chēng)，火炬所用氫氣是由福島縣浪江町的“福島氫能源研究場(chǎng)”提供的，所有氫都是由太陽(yáng)能生產(chǎn)的?！案u氫能源研究場(chǎng)”具有世界最大級(jí)別的1萬(wàn)千瓦的制氫裝置。
氫能源安不安全？衣寶廉院士：全球三萬(wàn)氫能汽車(chē)無(wú)一爆炸！
衣寶廉，是中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員，并先后擔(dān)任過(guò)全國(guó)燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)主任委員、國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)家組成員和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任專(zhuān)家等職務(wù)。歷時(shí)50年，堅(jiān)守在燃料電池科研一線，成為中國(guó)現(xiàn)代燃料電池研究、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化的主要奠基人之一。
燃料電池堆和系統(tǒng)功率密度的正確測(cè)試方法
完成燃料電池系統(tǒng)性能試驗(yàn)后，制造商應(yīng)對(duì)被測(cè)的燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行必要拆解，以便對(duì)燃料電池堆的體積進(jìn)行測(cè)量。燃料電池堆體積測(cè)量示意圖如下圖所示，并根據(jù)以下公式計(jì)算，單位為L(zhǎng)。
干貨丨什么是固態(tài)合金儲(chǔ)氫？
自然界中某些金屬具有很強(qiáng)的捕捉氫的能力，在一定的溫度和較低的壓力條件下，這些金屬能夠大量“吸收”氫氣，反應(yīng)生成金屬氫化物，同時(shí)放出熱量。其后，將這些金屬氫化物加熱，它們又會(huì)分解，將儲(chǔ)存在其中的氫釋放出來(lái)。這些會(huì)“吸放”氫氣的金屬，稱(chēng)為儲(chǔ)氫合金。
豐田第二代Mirai和現(xiàn)代NEXO單電池對(duì)標(biāo)
日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代代表了全球燃料電池發(fā)展的兩條技術(shù)路線，尤其體現(xiàn)在電池結(jié)構(gòu)、制造工藝和系統(tǒng)架構(gòu)等方面。本文對(duì)標(biāo)了豐田第二代Mirai和現(xiàn)代NEXO的電池結(jié)構(gòu)。
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